Год 2005-й неумолимо близится к завершению. Основные автомобильные мероприятия остались позади, что дает нам право подвести определенные итоги. Например, вспомнить те события, которые в уходящем году оказали на автомобильное сообщество наибольшее влияние. Мы попытались отобрать десять главных новостей и расставить их в порядке важности. Итак.
1
Главной тенденцией уходящего года стала охватившая автомобильный мир гибридомания. Похоже, все уже смирились с лидерством корпорации Toyota в этой сфере - даже неугомонные соперники из Honda Motor, продвигающие более простую концепцию IMA (электромотор между ДВС и трансмиссией). Другие отстали еще сильнее. Первым белый флаг выкинул Ford, построив свой Maverick Hybrid на японских ноу-хау, и… тут же был вознагражден титулом "Американский внедорожник 2005 года". Остальные производители метались в панике - кто-то возил по выставкам всевозможные гибридные прототипы, кто-то пожарными темпами создавал мегаальянсы по экстренной разработке подобных машин. Свои усилия уже объединили GM, DaimlerChrysler и BMW, над совместным проектом трудятся Volkswagen и Porsche. Бесценное время уходит, а "товарных" автомобилей нет!
2
Развод года - прекращение стратегического сотрудничества General Motors и FIAT Auto, в результате которого терпящая неприятности по всем фронтам американская корпорация вынуждена была выплатить итальянской стороне отступные в размере двух миллиардов долларов. Альянс был создан в марте 2000 года, когда GM получила 20% акций FIAT Auto SpA в обмен на 5.1% своих акций. Сумма сделки оценивалась в $2.4 млрд, причем одним из условий соглашения было доведение доли GM в капитале итальянского производителя к 2010 году до 90%. Сотрудничество обещало стать обоюдовыгодным: GM получила доступ к очень удачным фиатовским дизелям последнего поколения, а итальянцы здорово экономили на разработке платформ. Однако непростая ситуация с брэндами Opel и Saab вынудила GM уделять им больше внимания и отказаться от ресурсоемкого партнерства с FIAT.
3
Китайское нашествие в Европу, которого так боялись и о котором столько говорили, стало фактом. Скромно заявив о себе на весенней выставке в Лейпциге, во Франкфурт китайцы привезли обширную экспозицию. Практически одновременно начались поставки внедорожников под маркой Landwind в Бельгию и Германию. Не обошлось без скандала: Landwind "завалил" крэш-тест, проводившийся немецкой ассоциацией ADAC, хотя сертификат соответствия стандартам TUV у машины имеется. Впрочем, китайцы пообещали модернизировать автомобиль в кратчайшие сроки. Все это - лишь подготовка к массированной экспансии, которая начнется весной 2006 года. На руку китайцам и изменения в европейском законодательстве, которые теперь позволяют любому дилеру торговать автомобилями разных производителей. Есть информация, что представлять интересы китайских заводов в Европе будут 150 дилеров Opel
4
В октябре в пустыне Мохаве прошла вторая гонка автомобилей-роботов Grand Challenge, проводящаяся под патронажем Министерства обороны США. Прошлогоднее мероприятие закончилось фиаско для всех участников: роботы не сумели проехать и части дистанции. Однако всего лишь за один год был достигнут феноменальный прогресс - несмотря на ужесточение условий гонки, из 23 участников до финиша добрались четыре аппарата, а еще один не уложился в 10 часов, отведенные для преодоления 211 км дистанции. Победу одержал робот Stanley, построенный специалистами знаменитого Стэнфордского университета на основе обычного дизельного Туарега. Средняя скорость его движения составила 30 км/ч, что позволяет уже сегодня совершенно серьезно обсуждать стратегию роботизации транспорта.
5
Появление на свет нового мерседесовского флагмана - всегда историческое событие. Он задает вектор развития автомобильной индустрии на ближайшее десятилетие. Привнесенные этой машиной технологии станут стандартами и в последующие годы будут внедряться самими немцами и их конкурентами в "низших" классах. Поэтому премьеры очередного S-класса ждали, затаив дыхание. И мерседесовцам вновь удалось удивить мир. Впервые их лидер выглядит интерпретацией сторонних идей: снаружи смотрится как помесь Maybach и Ford Focus, внутри до боли напоминает "семерку" BMW. Электроники - масса, но революций нет: только развитие прежних систем. Даже комплекс ночного видения раньше уже появлялся на серийных автомобилях - Cadillac DeVille и Honda Legend. Единственная и безусловная новость - жидкокристаллический спидометр с обычной, аналоговой шкалой. Похоже, Mercedes-Benz уступает роль пионера BMW. Дебют новой 7-series намечен на 2007 год.
