Начало » » » Можно ли разрабатывать автомобили, не думая о прибыли? Часть 1
Можно ли разрабатывать автомобили, не думая о прибыли? Часть 1
Практически с момента появления самодвижущихся экипажей из них пытались извлечь выгоду, продавая их богачам как модную новинку, открывая транспортные конторы и прокатные бюро, как это делал ещё Готлиб Даймлер, а также просто вытягивая из инвесторов деньги, как небезызвестный авантюрист и изобретатель Джоэль Пеннингтон. Единственно ради прибыли начал выпуск автомобилей француз Александр Даррак, который вообще-то был увлечённым велосипедистом, а автомобили терпеть не мог.
Но некоторые талантливые люди вкладывали большие усилия в создание и усовершенствование автомобиля, вовсе не преследуя цель получить материальную выгоду. Даже с оформленных на своё имя патентов они редко получали проценты, а если и уступали их кому-либо за деньги, то полученную прибыль целиком вкладывали в новые исследования. А некоторые и так с юных лет обладали большим финансовым капиталом, воспитывались в роскоши, им светила карьера правительственных чиновников, а они корпели над паяльными лампами и горнами в своих мастерских, а потом распугивали чинную публику в тихих предместьях, отправляясь в очередную испытательную поездку.
Положим, ещё шотландец Мэрдок просто пытался оценить возможность применения паросиловой установки для приведения в движение повозки. И один из богатейших людей Парижа граф Альбер де Дион дю Мальфьянс строил свои паровые диковинки просто ради удовольствия – ему хотелось ездить так быстро, как не могла ни одна лошадь. Даймлер и Майбах искали применение своему бензиновому мотору, в котором видели обширные перспективы. Но вслед за укреплением автомобилей в повседневном обиходе появились энтузиасты, которым хотелось создать самый лучший автомобиль – быстрый, надёжный, комфортабельный, бесшумный и красивый, как подлинное произведение искусства, при этом финансовые затраты и прибыль их волновали мало.
Фредерик У. Ланчестер реализовывал в своих автомобилях настолько авангардные идеи, что чего-то похожего даже до распространения классической компоновки нельзя было найти. В итоге он вынужден был оставить свою фирму, а получившие над ней контроль акционеры начали выпуск вполне тривиальных по конструкции машин. С той же проблемой столкнулись многие известные инженеры в Америке – Рэнсом Эли Олдс, Джордж Скриппс-Бут, знаменитый металлург и изобретатель нержавеющей стали Элвуд Хэйнс, Эбнер Доубл, а также Август Хорьх в Германии, Жорж Ришар и Эмиль Гоброн во Франции и другие.
Так выглядела 12-цилиндровая переднеприводная машина Вуазэна, не сохранившаяся до наших дней.
Порой автомобилями начинали заниматься уже зарекомендовавшие себя в других областях талантливые специалисты. Уолтер Оуэн Бентли, например, после 1-й Мировой войны был известен прежде всего как создатель ротативных моторов, использовавшихся на истребителях Сопвитч. Так начал строить автомобили Габриэль Вуазэн – ведущий авиапромышленник Франции и создатель первого в мире аэроплана с цельнометаллической обшивкой. Введя в автомобилестроении авиационные стандарты, он собирал автомобили в единичных количествах, о серии зачастую речь не шла, и большинство его автомобилей остались уникальными, единственными в своём роде. Он применял дорогостоящие технические решения – бесклапанные моторы, полуавтоматические планетарные трансмиссии. Кроме того, он смело брался за эксперименты – построил один из первых во Франции переднеприводных автомобилей, причём эта машина имела рядный 12-цилиндровый мотор, так что капот занимал половину её огромной длины, а из-за сложностей с размещением КПП и дифференциала радиус поворота влево оказался в несколько раз большим, чем вправо. Позже Вуазэн построил автомобили с V-образными 12-цилиндровыми моторами. Также он не признавал господствующих в то время тенденций в дизайне, в т.ч. увлечения псевдоаэродинамическим стилем, его автомобили выделялись среди прочих своим необычайным видом и напоминали аэропланы – простые строгие формы и ничего лишнего, за исключением небольших укосин, поддерживавших крылья. За 20 лет существования предприятия Вуазэна им было выпущено всего около 1000 машин, среди заказчиков были известные писатели Анатоль Франс и Герберт Уэллс.
Моё увлечение компьютером длится уже почти 10 лет. Каждый год мои навыки совершенствуются, что позволяет выполнять качественно более совершенную работу. А начиналось всё с 1997 года, когда в нашем дом...
Недавно, покупая новую машину в фирменном автосалоне, я неожиданно получил скидку в 30%. Столько стоит на рынке такая же подержанная возраста одного-двух лет. Я задумался над этим казусом и понял, что...
В РФ около 40% погибших в дорожно-транспортных происшествиях – пешеходы, сообщил спикер Совета Федерации Сергей Миронов, выступая на заседании II Международного конгресса "Безопасность на дорогах ради...
Крупнейший автомобилестроительный концерн Японии Toyota Motor Corp. отзывает с рынка 533 тыс. автомобилей из-за неисправности рулевого управления. Отзыв коснется спортивных седанов Sequoia и грузовико...
