Тесты на торможение: 23 автомобиля, 9 неудачников

Внедорожник или кабриолет, малолитражка или минивэн – выбор категории своего автомобиля, это, прежде всего, вопрос предпочтений автолюбителя, его вкусов и фантазий, как и выбор марки и страны – производителя колесной техники. Главное, что все они должны хорошо и безотказно делать, – это тормозить. Причем на любых скоростях, на любой дороге и при любой погоде. И не только на автобанах, но и на горном серпантине, да еще при полной загрузке и при перегретых тормозных дисках. Если в 30-х годах экстренное торможение Mercedes Nurburg в 85 метров со скорости 100 км/ч считалось отличным показателем, то на сегодняшний день подобные цифры уже никуда не годятся. По мнению автоэкспертов, предельной границей для современных серийных автомобилей всех классов и типов на сегодня должен стать тормозной путь не более 40 м. Для справки: тормозной путь VW Golf Conti составляет сегодня 29,44 м. А у болидов “Формулы-1” и того лучше: 18 м со скорости в 100 км/ч.

Результат тестов показал, что тормозные системы девяти автомобилей из двадцати трех испытуемых явно нуждаются в технической доработке.

Победителем теста по всем показателям стал BMW 550i. Лимузин сумел остановиться со скорости в 130 км/ч буквально спустя 63,5 м, в отличие от абсолютного аутсайдера Jeep Commander, пробившего с остаточной скоростью в 90 км/ч пенопластовую защитную стену и прокатившегося еще 85,3 м. Даже на скорости в 100 км/ч Commander показал себя слабенько: на сегодняшний день тормозной путь в 41,4 м свидетельствует лишь о том, что здесь необходима доработка этого американского внедорожника. К примеру, выступающий в том же классе Audi Q7 притормозил на 4 метра раньше и продемонстрировал по совокупным показателям сопоставимые с лимузином BMW550i результаты, за что также получил медаль победителя.

Как и Audi Q7, минивэн Ford S-MAX дважды попадал под прицел журналов. Что характерно, обе машины достойно справились с задачей, причем Ford S-MAX продемонстрировал лучший результат по тесту на стабильность торможения – 98,1 м (так называемый µ-Split-тест). Цель теста – проверка эффективности работы ABC: автомобиль движется левыми колесами по стальному покрытию (по µ-коэффициенту – это полный аналог льда), а правыми – по сухому асфальту. Электроника при экстренном торможении должна молниеносно отрегулировать тормозную систему, чтобы автомобиль затормозил быстро, без подруливаний и заносов.

Тест журнала “Auto Bild”:

	Автомобиль		100 км/ч: холодные/ перегрев		130 км/ч: холодные/ перегрев		µ-Split: тормозной путь/ стабильность торможения		Общая оценка
	Audi Q7		37,1/39,4		63,4/69,1		99,9/удов.		Хорошо
	BMW 550i		36,7/37,1		62,5/63,5		98,1/хорошо		Хорошо
	Ford S-MAX		38,6/39,5		65,9/74,0		109,8/плохо		Хорошо
	Dacia Logan		41,4/42,1		71,3/77,4		109,8/плохо		Удовлетвор.
	Mercedes Sprinter		42,6/43,6		70,9/75,2		122.2/удов.		Удовлетвор.
	Opel Astra		39,1/40,4		67,3/76,4		115,2/плохо		Удовлетвор.
	Peugeot 207		38,3/40,5		66,0/74,3		124,0/плохо		Удовлетвор.
	VW Caddy		41,1/44,5		70,6/75,9		112,7/хорошо		Удовлетвор.
	Citroën C1		40,6/42,3		70,1/73,2		136,3/хорошо		Неуд.
	Honda Accord		37,7/40,2		65,5/99,9		113,0/удов.		Неуд.
	Hyundai Terracan		43,8/43,3		72,3/92,2		134,8/плохо		Неуд.
	Jeep Commander		41,1/44,7		76,7/148,8		130,0/хорошо		Неуд.
	Mitsubishi L200		41,9/43,3		79,1/113,5		165,0 /хорошо		Неуд.
	Suzuki Grand Vitara		40,2/42,9		70,9/85,2		147,2/удов.		Неуд.
	VW T5 Multivan		41,9/43,3		71,7/78,0		130,7/хорошо		Неуд.