Проблема автомобильных пробок в последние годы стала одной из самых актуальных проблем московского мегаполиса. Какие только предложения не обсуждаются сегодня: и движение автомобилей по крышам домов, и строительство автомобильных дорог над железными, и введение платы за въезд в центр. Наиболее «земное» предложение московских властей, которое должно начать воплощаться в ближайшее время – строительство перехватывающих парковок.
Каждый автомобилист решает «пробочную» проблему по-своему. Например, один знакомый корреспондента Интернет-журнала о недвижимости Metrinfo.Ru купил две полуубитых «восьмерки». На одной из них он отъезжает от дома, доезжает на ней до метро, бросает ее на стихийной парковке и едет в центр. Там он пересаживается на другую, брошенную прошлым вечером у центральной станции метро, и на ней продолжает свой путь по узким переулкам до работы.
Мой знакомый, конечно, большой оригинал, и не каждому автомобилисту придет в голову следовать его блистательному примеру. Возможно, идея столичных властей построить в городе систему платных парковок облегчит участь автомобильных страдальцев.
А планов было громадье
Впервые идея парковок-перехватчиков возникла у московских властей еще три года назад. Проект был рассмотрен на заседании правительства Москвы, состоявшемся в июле 2005 года. Предполагалось построить 170 стоянок. Уже были подобраны 64 площадки для строительства. Для сооружения парковок собирались подкопать Крымский вал, Новую и Старую площади, Новый Арбат, Павелецкую площадь, площади Европы и Арбатских ворот, Пушкинскую, Сухаревскую, Триумфальную, Трубную и Тургеневскую площади.
Однако тогдашний вице-мэр Валерий Шанцев, исполнявший на тот момент обязанности мэра Москвы, пока Юрий Лужков был в отпуске, раскритиковал этот проект, посчитав такое количество паркингов избыточным. Но, главное, по мнению вице-мэра, парковки в центре города не решали бы проблему пробок в целом по Москве. Остановились в итоге на 23 объектах, большая часть из которых должна была быть построена не в центре, а у конечных станций метрополитена.
Прелесть этой идеи состояла в следующем: житель района Теплый Стан, выйдя утром из дома, стоящего на улице Профсоюзной, идет на стоянку, садится в машину и едет на ней на работу. Вскоре после его отъезда житель города Троицка, расположенного в 20 км к юго-западу от Москвы по Калужскому шоссе, пересекает административную границу Москвы и, заехав на ту же стоянку, ставит машину на парковочное место только что уехавшего жителя Теплого Стана. Затем троичанин прямиком направляется на станцию метро «Теплый Стан» и едет к месту работы на метро. Вечером этого же дня незадолго до приезда с работы основного владельца троичанин выпрыгивает из метро, мчится на стоянку, платит в кассу по десять рублей за каждый проведенный его автомобилем час, освобождает от своей машины парковочное место и уезжает в родной Троицк. А затем это место вновь занимает его основной владелец.
Предполагалось, что строительство всех 23 перехватывающих парковок завершится к концу 2007 года, а счастливые москвичи и, особенно, жители Подмосковья уже несколько месяцев наслаждались бы всеми преимуществами стоянок временного хранения.
Первая ласточка или первый блин?
Однако быстро осуществиться этой идее не было суждено, и на сегодняшний день в Москве имеется всего одна перехватывающая стоянка. Находится она в районе транспортно-пересадочного узла на площади Гагарина – там же, где расположена единственная пока станция Малого Железнодорожного Кольца (См. нашу статью «Проект «малое кольцо» против пробок в метро») интегрированная со станцией метро Ленинский проспект.
Эта пионерная перехватывающая стоянка имеет 481 машиноместо. Половина из этого нечетного числа закреплено за жителями близлежащих кварталов, а половина предназначена для временного хранения автомобилей тех лиц, которые оставляют свои машины на время рабочего дня. Однако и та половина, которая принадлежит местным жителям в рабочее время не пустует – половина из этой половины занята машинами неместных. Таким образом, достигается коэффициент использования машиноместа равный 1,5. Достичь коэффициента, равного двум пока не удалось – часть местных жителей хранит там машины постоянно и выезжает на них лишь на дачу по выходным. К тому же не удалось избежать конфликтов между «постоянными» и «временными» владельцами, никто из них не соблюдал четкого графика.
